危舊混凝土橋梁UHPC組合加固新技術及工程應用
- 分類：行業新聞
- 作者：
- 來源：
- 發布時間：2020-07-29
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【概要描述】我國是世界上混凝土橋梁建設與使用大國，其中：中小跨徑橋梁量大面廣?！ ?、混凝土橋面服役環境：在大交通量、重載、溫度效應、材料退化、除冰鹽、火災、地震等?！ ?、大批上世紀70、80年代修建的混凝土橋梁設計荷載等級較低、材料質量等級，且環境影響、結構性能退化、交通量增加等因素會降低混凝土橋梁的承載性能?！ 』炷翗蛄旱牡湫筒『Γ夯炷灵_裂、鋼筋銹蝕、勾縫水跡泛白、預應力損失、下撓、承載性能退化等。
危舊混凝土橋梁UHPC組合加固新技術及工程應用
【概要描述】我國是世界上混凝土橋梁建設與使用大國，其中：中小跨徑橋梁量大面廣?！ ?、混凝土橋面服役環境：在大交通量、重載、溫度效應、材料退化、除冰鹽、火災、地震等?！ ?、大批上世紀70、80年代修建的混凝土橋梁設計荷載等級較低、材料質量等級，且環境影響、結構性能退化、交通量增加等因素會降低混凝土橋梁的承載性能?！ 』炷翗蛄旱牡湫筒『Γ夯炷灵_裂、鋼筋銹蝕、勾縫水跡泛白、預應力損失、下撓、承載性能退化等。
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詳情
我國是世界上混凝土橋梁建設與使用大國，其中：中小跨徑橋梁量大面廣。
1、混凝土橋面服役環境：在大交通量、重載、溫度效應、材料退化、除冰鹽、火災、地震等。
2、大批上世紀70、80年代修建的混凝土橋梁設計荷載等級較低、材料質量等級，且環境影響、結構性能退化、交通量增加等因素會降低混凝土橋梁的承載性能。
混凝土橋梁的典型病害：混凝土開裂、鋼筋銹蝕、勾縫水跡泛白、預應力損失、下撓、承載性能退化等。
公路混凝土橋梁服役現狀
混凝土橋梁的典型病害：
1)混凝土開裂
2)鋼筋銹蝕
3)預應力損失
4)盡寸不足
5)材料性能退化
正常使用極限狀態下：
1)鋼筋混凝土橋梁的裂縫超限
2)預應力混凝土橋梁出現開裂
3)應力超限
4)活載下撓度超限
承載能力極限狀態下：
1)抗彎承載力不足
2)抗剪承載力不足
混凝土橋梁損傷日益累積，削弱了交通基礎的通行效率和安全。
我國公路橋梁總數己突破87萬座，10萬座以上的橋梁被評定為危橋，中小跨徑的混凝土橋梁在公路橋梁總數中占比90%以上。
公路混凝土橋梁加固技術現狀
混凝土橋梁常用加固方法
1)橋面補強層加固法(自重增大)
2)增大截面加固法(自重增大)
3)改變結構愛力體系加固法(施工復雜)
4)增設主梁加固法(施工復雜)
5)體外預應力加固法(錨固位置不易布置局部承壓不足)
6)粘鋼加固法(粘結界失效)
7)粘貼FRP片材加固法(不易發揮材料高強特性)
公路混凝土橋梁股役現狀+加固技術現狀
1)交通量增長、荷載等級提升
2)環境作用、自然災害
3)橋梁結構性能退化
4)危舊橋加固任務重
公路混凝土橋梁加固技術現狀
1)傳統加固方法存在一定弊端
2)會出現粘結層破壞、橋面板反復開裂等技術難題
3)引起二次加固
鋼—混凝土組合加固
1)原結構上植筋
2)外包焊有抗剪連接件的鋼板
3)原結構和鋼板間澆筑混凝土
UHPC組合加固方法
1)抗壓強度高
2)抗拉強度高
3)材質密實
4)流動性好
5)施工質量易保障
預期目標：綜合提升混凝土橋梁的使用性能、承載能力、耐久性。
鋼—混凝土組合加固進一步改進，提升技術經濟性能
1)進一步降低加固重量，提升了加固后結構承受活載的能力;
2)可有效減小加固混凝土尺寸，節省材料用量(加固混凝土厚度減少到40-50mm，鋼板減薄到4mm)
3)UHPC抗彎拉能力高，在高溫度、使用荷載等作用下不會出現開裂，可實現使用階段的全截面受力，提高了全截面剛度;
4)UHPC加固橋面，發揮高抗拉強度和高韌性，不易開裂;
5)降低了有害物的侵蝕，保障了上下部結構的耐久性，可替代防水層。
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